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一、项目建设情况 项目名称：新建成都至都江堰铁路漓堆公园支线 建设单位：成都市域铁路有限责任公司 建设性质：新建 二、工程概况 本文来自中国环评吧网 www.eia8.com 在支线工程设计中，为在加快灾后基础设施重建的同时，更好的保护好青城山—都江堰风景名胜区及青城山—都江堰世界文化遗产，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司与地方规划、环保、建设、交通等部门共同协商沟通，反复进行了方案比较，最终形成了目前的支线工程设计方案。 eia8.com 支线工程位于都江堰市区，包括新建正线和联络线，其中支线长5.96km，支线区间隧道2.466km，区间路基为0.423km，单线桥梁2-3.079km，设地下车站3座；支线至青城山方向联络线长3.83km，其中单纯桥梁2-3.628km。工程为无缝双线电气化客运专线铁路，开行动车组，线路采取全封闭，速度目标值为120km/h，近期客车对数为30对/天。工程永久占地9.14hm2，其中耕地5.23hm2（不属于基本农田）、建设用地及市政用地3.91hm2，临时占地15.16hm2；工程拆迁房屋17.455×104m2；土石方总量141.38×104m3，其中填方30.76×104m3、挖方110.62×104m3、弃方79.86×104m3、无取土；工程总投资13.2亿元，由铁道部和四川省共同投资修建，总工期为18个月，计划于2011年初完工。 中国环评吧网 eia8.com 三、规划与产业政策符合性 四川汶川5.12特大地震后，位于灾区的都江堰市等地的基础设施遭受了严重破坏。为支援灾区重建、加快推进四川省灾后铁路重建和路网规划实施， 本文来自中国环评吧网 www.eia8.com 成都至都江堰铁路是四川省城际客专快速网的重要组成部分（《全国中长期铁路网规划》及调整方案），将为成都中心区、郫县、都江堰市之间联系提供便捷高速的交通方式，弥补现有单一交通方式的不足，体现“全域成都”的建设方向，是建设统筹城乡综合配套改革试验区及灾后重建的重要基础设施工程之一，对四川省灾后恢复重建，建设全域成都，推动都江堰市以及川西地区旅游业发展和成都市综合交通发展具有重要的推进作用。 中国环评吧网 eia8.com 新建成都至都江堰铁路离堆支线工程（以下简称支线工程）是成都至都江堰快速铁路的组成部分，位于四川省都江堰市境内，对促进都江堰旅游产业发展具有重要意义。 在成都至都江堰铁路工程的设计过程中，考虑到进一步发挥工程的旅游、经济效益，方便旅客居民出行，成都市政府向铁道部提出了增加公园支线工程的要求；铁道部以“关于新建成都至都江堰铁路初步设计的批复”（铁建函[2008]1081号）同意增加支线工程。 本项目符合《中长期铁路网规划（2008年修订）》及《铁路主要技术政策》，是《国家汶川地震灾后恢复重建总体规划文本（公开征求意见稿）》确定的项目；属于国家发改委第40号令《产业结构调整指导目录（2005年本）》第一类鼓励类第二十项铁路行业的第1小项“铁路新线建设”项目，不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2006年本）》和《禁止用地项目目录（2006年本）》的通知”（国土资发[2006]296号）的项目，符合国家的产业政策。 本文来自中国环评吧网 www.eia8.com 四、工程环境影响评价 本文来自中国环评吧网 www.eia8.com 1土地利用、水土流失影响分析 eia8.com 本工程用地为工程永久占地9.14hm2，其中耕地5.23hm2（不属于基本农田）、建设用地及市政用地3.91hm2，临时占地15.16hm2，临时用地多为市政用地。征地主要为建设用地及市政用地，还有有较少部分的旱地，本工程建成后占用的旱地部分或全部丧失，土地生产力将遭到一定的损失，给征地用户的农业生产带来一定影响，但对区域农业生产影响甚微。 工程拆迁，基础土石方工程，材料及土石方运输等活动将不同程度地产生地表扰动、植被破坏、土壤侵蚀，特别是在降雨期，将造成工程范围内的水土流失。 内容来自环评 吧eia8 2对动植物及生物量的影响分析 由于工程所在区域人为活动较频繁，周围无野生动物种类，工程建设不会对野生陆生动物产生影响。 工程区域内原始植被基本不存在，主要是人工种植林木和农田、菜地。工程实施后，原有以城镇建筑为主的半自然生态系统将由人工景观所替代。由于工程涉及范围小，不会改变区域植被的异质性现状。由于本次工程设计中已考虑绿化用地，可使损失的生物量得到补偿。 3、声环境影响评价 eia8.com 工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声昼间及夜间LAeq基本满足相应标准要求。 本工程建成后，风亭噪声不会对周边环境造成影响。做好高架线路两侧土地利用规划，并预留声屏障措施，高架线路噪声影响可以得到有效控制。 报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，合理规划支线工程高架线路两侧土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。 内容来自环评 吧eia8 4、振动环境影响评价 根据现场调查，本工程线路基本沿规划城市道路行进，沿线地段振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小。支线工程工程两侧的地面的环境振动Z振级基本满足相应标准要求。 运营期拟轨道沿线两侧地面的环境振动Z振级交会有较大幅度增加，这主要是因为振动现状值较低，地下列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于隧道线路区间内，行车速度快，由轨道运行产生的振动影响较大。 对于超标的环境保护目标，根据不同超标量选择技术可行、经济合理的减振措施，并考虑都江堰市轨道交通减振措施的统一性和工程实施的可行性，本工程采用CRTSⅢ型减振板式无砟轨道，在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。 5、电磁环境影响评价 本工程运营后，高架段产生无线电干扰，会使沿线电视收看敏感点电视信号的信噪比下降，影响使用天线收看的用户的收看质量。除电磁辐射干扰外，通过列车还会对电视信号造成遮挡反射影响，使图像质量变差。 由于本工程沿线均为有线电视，本工程对沿线电视信号无影响。 中国环评吧网 eia8.com 6、水环境影响评价 中国环评吧 环评吧eia8 沿线区域均位于都江堰市污水管网建设范围内，该区域已铺设污水管网，都江堰污水处理厂已运行， 还有规划的2个污水处理厂正在建设当中，本工程的车站产生的生活污水均有条件纳入城市污水管网并进入污水处理厂处理，沿线车站的生活污水经化粪池处理后排入附近的城市污水管网。 7、施工期环境影响评价 本工程施工期的环境影响主要表现在城市景观、噪声、振动、水、大气、固体废物及交通干扰等方面，但根据其它城市目前施工情况看，只要施工期严格执行相关法律、法规及技术规范等，并将本次评价所提出的各项建设措施落实到施工的各环节，做到文明施工，施工期的环境污染能够得到有效的控制。 eia8.com 五、工程的环境可行性 新建成都至都江堰铁路漓堆公园支线在落实工程环保设计和环境影响报告书提出的各项环保措施后，可使工程建设的不利影响得到缓解和控制，项目建设无重大环境制约因素。因此，从环境保护角度分析，本项目建设是可行的。 六、建设项目建设单位名称及其联系方式 建设单位：成都市域铁路有限责任公司 联系人：刘继翔 电话(传真)：028-86423312 通讯地址：成都市五丁路1号 邮编：610031 邮箱：877847180@qq.com eia8.com 评价单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国环评吧 环评吧eia8 联系人： 郝翠晔 吴军 电话：028-87702825 传真：028-87672263 中国环评吧网 通讯地址：四川省成都市通锦路3号铁二院环研院 邮编：610031 电子信箱：teyghc@263.net.cn 中国环评吧网 eia8.com 七、公众提出意见的主要方式 1、现场直接调查：将在项目周边的区域发放公众参与调查表，调查时体现代表性和随机性相结合的原则。 内容来自环评 吧eia8 2、电话、传真、电子邮件和信函等方式。 3、本公告将于
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